耐蚀性：燃油中含有硫成分，燃烧后生成SO2 和SO3，它们与H2O作用形成酸，对活塞环有腐蚀性作用，特别对金属显微结构呈多元相的交界面，更易受到磨蚀。因此要求活塞环材料有一定的抗磨蚀能力。在金属材料中，铸铁类比钢类的抗腐蚀能力要强一些，在非金属材料中，如塑料类，耐蚀性能力更强。

热稳定性：热稳定性指将环装入环规内，在规定温度下，保持一定时间后，其弹力消失率。 活塞环是处于高温气体下工作，如材料热稳定性差，那么很快就会衰退，密封作用降低，产生漏油窜气。

   

表面处理性：为了提高活塞环耐磨性，必须对其进行各种不同的表面处理，如镀铬、喷钼、氮化、激光表面等。而各种不同的表面处理，对活塞环材质的化学成分、金相组织结构有不同的要求。如表面镀铬，对活塞环材料的Si含量应在2.8%以下，石墨应以细小且分布均匀为宜，其量也不能过多，否则将会严重影响其结合强度；又如激光表面淬火，要求活塞环材料有较高的含碳量；氮化、喷涂等均有不同要求。

  

随着发动机的强化，沃尔沃柴油发电机组厂家表示出现了采用球墨铸铁和可锻铸铁作为活塞环的趋向。球墨铸铁的机械强度较高，但润滑性能比合金铸铁差（由于石墨面积与体积比小），有良好的耐磨性和抗粘着能力，给出球墨铸铁与灰铸铁机械性能比较数据。

至于钢，虽然具有较高的机械性能，但抗粘着磨损的性能很差，故应用不广。在强化发动机中，由于要求提高环的弹力和抗冲击性能，有的采用钢制气环，但一般均要在滑动表面上镀铬（配氮化缸套）或经氮化处理（配镀铬缸套），以改善滑动性。用钢片制造的油环，特别是组合油环已获得广泛应用，因为它可以产生很高的弹力，刮油能力强。一般的高碳钢、锰钢、氮化钢等都可以做活塞环材料。

  
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